液压缸经常用在需要高负载的运动机构上，比如挖掘机的运动铲斗机构、吊机的悬臂角度调节机构、冲压机床的压力机构等等，由于液压油缸需要在承受较高的负载的同时兼具运动能力，所以这就不但对液压油缸的密封性有要求，对液压油缸的结构强度也有较高的要求。而液压油缸的缸头连接部位是整个液压缸上结构强度最薄弱的部分。一、液压缸缸头连接端在承受负载时，应力集中现象显著，常规单孔连接设计致使连接件承受过大剪切应力，严重制约连接强度提升，亟需通过创新连接结构设计，实现应力有效分散。二、活塞杆在保障结构强度的同时，需兼顾储油功能的优化，如何在活塞杆内部合理开设储油槽，在增强其自身结构强度的基础上，进一步提升液压缸储油能力，降低缸筒内液压油排出与补入量差值，从而提升液压油缸工作稳定性，仍是亟待解决的关键技术挑战。此外，缸筒与活塞杆连接端的结构设计，如何在多连接孔布局下，确保与施压部件高效、稳固连接，也成为提升液压缸整体性能的重要技术瓶颈。

公司专注于液压缸研发制造，在缸头连接结构设计上取得重大突破。通过创新设计，摒弃常规单孔连接方式，采用多连接件与施压部件连接，成功分散连接件承受载荷时的剪切应力，显著提升液压缸缸头连接强度。经测试，连接部位最大剪切应力降低超 40%，连接结构强度较常规设计提升 35% 以上，应力集中系数减小至 1.2 以内，有效解决了传统缸头连接端应力集中、强度不足的难题，使液压缸能更好适应高负载工作环境。在抓斗油缸缸底设计方面，采用外耳体、内耳体和加强块构成的分体结构铰接耳环，并利用引流管连接作为进油通道，既保证强度，又方便加工，降低制造成本，实现结构设计与成本控制的优化平衡。

应力降低幅度：通过创新连接结构设计，使缸头连接部位最大剪切应力降低≥40%；​

强度提升比例：连接结构强度相较于常规单孔设计提升≥35%，应力集中系数减小至≤1.2。

​储油能力提升：活塞杆内部储油槽设计使储油量增加≥25%，满足单位工作周期内液压油排出与补入量差值≤5%；​

强度保障标准：活塞杆增设储油槽后，其自身结构强度下降幅度≤5%，仍满足承受额定负载要求。

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